油混、插混、增程，究竟买哪个？看完这篇，小白也会选...
随着近些年的发展，可以说全球的汽车品牌都在逐渐明确自己的电动化路线，加快推出新能源车型。而在充电桩基建、纯电技术、电池技术等等各种壁垒、难关还没攻克之前，在电车还不能像燃油车一样补能便捷、无惧炎热酷寒等等前提条件下。混动车型，无疑是实现新能源汽车「软着陆」的最好方式。在此背景下，结合国家新能源的“弯道超车”的政策支持，无论是传统的自主品牌还是新势力品牌齐齐发力，衍生出了各种不同的技术，从油电混动，到插电混动，以及增程式，都是为了满足燃油车到纯电车的过渡需求，所以称现在是正在的“混动时代”也名副其实。
在混动时代之下，从琳琅满目的动力组成，继而衍生出的繁杂的车型，确实也让不少消费者造成了购车方面的烦恼。到底选择什么车型适合自己？今日我们不妨从不同的混合动力入手，去看看什么车才是最优选！
油电混合动力（HEV）
历史悠久 确实省油了却不能上绿牌 动力性能也会偏弱
多亏了丰田等日系品牌，油电混动力可以说是市面上面世最久的混合动力车型。从2015年开始，随着雷凌双擎、凯美瑞双擎的国内引入，油电混合动力也逐渐进入了国人的视野当中。多年的积累也让很多人一提到日系，就联系到经济省油，这也是混动的一大特点。
当然那个时代的纯电车型，大家也十分陌生，节能的概念也仅仅停留在省油上。随着时代发展，国内的自主品牌也开始涌现出一大批自主研发的油电混合动力系统，长城柠檬混动DHT、五菱的混动系统、广汽钜浪混动GMC2.0、雷神智擎 Hi · X等等。
在工作原理原理方面，简单来分析顾名思义就是驱动能源方式既可用油又可用电，而实际的运行就是起步低速的时用电驱动，高速的时候用发动机，通过结合2种动力的优势，来实现省油的目的。虽然没有充电接口，但是车辆能通过行走时的动能回收、发动机能量冗余式利用提供驱动之外的能量为电池充电。当然各家的油电混合系统也有各家的技术亮点，但万变不离其宗，基本上都一个意思。
所以因为油电混合的车型动力相比可充电的插电混合动力、增程式更特殊，所以它们的车辆的动力电池相对来说更小，可储存的电能也只能维持两位数的公里数行驶。完全依靠发动机充电并没有充电接口，所以车辆本质上还是喝油不属于新能源汽车，上不了绿牌。
不过依靠于油电混动技术，进行了优势上互补，提升了车辆的动力输出以及燃油经济性，会比燃油车更加的省油环保。值得一提的是，按照目前大家的认知度以及二手车市场的认可度来说，这类车的保值率也相对比较高，而且后期维修成本也相对较低。
所以综合来看，在实际的使用场景中更适合城市道路的日常通行，堵车的时候开开停停可以用电，刹车多的时候通过动能回收来为电池充电，速度上来了之后就用油，避免了无效的燃油损耗。
插电混合动力（PHEV）
纯电车的驾驶质感 适合日常充电补能方便的用户
插电式混合动力简称PHEV，2022年最火爆的品牌比亚迪正是以DM王牌动力大赚特赚。由于插电混动车型能上绿牌、更节油以及更是目前新能源汽车市场中最主流的一种车型。而这个领域也是自主品牌除纯电车型外，发力最集中的点之一。除了刚刚提到的比亚迪DM-i，还有吉利雷神Hi·X、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安智电iDD、岚图智能多模混动等等，可谓是百家齐放、争奇斗艳。
而在工作原理原理方面，抛开技术层面不谈，其实插混总体的运行，与油电混动有点类似，同样可油可电，而最大的区别就在于电池容量方面。插电式混动的电池容量更大，可以直接充电，换而言之，它们的纯电续航里程肯定也更多。
在日常充电条件允许的情况下，每日补能，在短途通勤的情况下，它完全可以当纯电汽车来使用。在此基础上又拥有传统燃油车的动力组成，可以加油，进行长途旅行。所以可以说它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放的驾驶，也能通过燃油混动模式增加车辆的续驶里程。
既能当油车、又能享受电车的行驶质感，还没有续航焦虑，乍一听可能非常完美。但这类系统也有着非常严峻的问题，就是动力总成的结构过于复杂。相比油混车型，除了电池更大之外，它们的电控系统、变速箱等等，结构方面也会变得更加复杂，而且体积也更大。
总体而言有两个较大的缺点，一个结构复杂日后某些关节极有可能会出现问题，进而牵一发而动全身。目前国内自主品牌的混动车型，说白了不像日系油混车型那样经过岁月的考验，未来五年后甚至十年后，车辆会出现哪些小毛病，所有人都无法得知。
另一个缺点就是由于机械结构体积较大，占用车辆的空间率也更大，所以车内空间也会进一步压缩，对比油混、增程同级别车型来说，车内空间表现可能相对会略逊一筹。
增程式动力（REEV）
不是“混动”的混动 技术虽落后但机械系统体积小 能造更大的车
一说起增程式动力系统，大家一定会想到造车卖家电的理想，理想7、8、9的成功毋庸多说，作为“500万内最好的SUV”，它的家用属性确实非常突出，这也是大家购买它最大的理由。而增程式动力可以说是最不混动的混动，和油混、插电的差别也巨大。简单说就是通过烧油来发电，然后驱动车辆行驶。
所以它完全可以看作是一台电车，只不过没什么续航焦虑。除了理想这类可以充电的增程式之外，其实日产的e-Power也类似增程式的工作原理，只不过日产的不能插电，但是由于电池容量较小，而且只能上蓝牌，所以大家还是习惯性地把它归类到油混车型当中。
在工作原理上，增程式动力系统主要由电池、增程器（汽油发电机）以及电机组成，在车辆电池电量充足的时候，电池将会驱动电机提供动力，等电池消耗到一定程度的时候，増程器启动，通过烧油给电池充电，直到电量充足，以此反复。如果简单来说，给纯电汽车随身携带了一个充电宝。
相对来说，增程式车辆可能会更加耗油，因为燃油的利用只是仅仅在发电上，多余的能源无法供于驱动。但是经过我们太平洋汽车的混动时代2.0大横评之后，你会发现增程式的油耗对比插混不会相差太远，具体的表现大家还是可以期待一下我们最终的成片的。
另外增程式动力系统，其实在结构方面对比插电式混合动力来说，会相对较为简单，而且技术层面也没有插混先进，甚至可以说比较落后。而类似理想这类车企，选择增程式动力的原因，除了技术壁垒之外，还有两个更重要的原因，就是空间以及舒适度。
首先增程式可以看作是电车的最大一个理由，就是它没有变速箱，不存在换挡的逻辑，而且发动机体积也会更小、传动系统也可以更加精简，所以占用整车的机械空间率并不大，换算一下，就是车内空间可以做得更大。
所以理想的产品最大的特点就是宽敞，对比同级其他动力方式，它能将空间最大程度地让给乘客。而且较低的机械空间占有率，也能让它们在底盘做更多的功夫。最好的例子就是比亚迪新的高端品牌仰望汽车，采用的也是增程式，所以底盘也有更多的空间，提供给“易四方”系统，让每个轮子都拥有独立的电机控制。
而舒适度方面，除了底盘更多的空间能用更舒适的悬架结构，悬挂能玩出更多花样以求更舒适的行驶质感之外，另一个点就是发动机能一直维持匀速，在最大的效率转速区间运作。而发动机匀速运作也意味着更良好的静谧性。这点是油混以及插混无法做到的。
买哪种混动车型更合适？
不妨从使用场景出发
接到写这篇要分析买哪种混动车型的文章任务时，大纲里最重要的一点，就是通过场景去分析、对应买那种车型更合适。苦思冥想良久，感觉以讲故事的形式并不太符合理性分析的思维。突然“排列组合”一词一闪而过，那我们不妨将不同的场景用车进行拆分，再进行排列组合，进而得出最适合自己的混合动力车型。以下列举一下选项：
A.日常通勤的道路类型：城市道路通勤（拥堵路况较多）、高速道路跨城通勤（路况较好）；
B.充电场景，最简单的，车主是否拥有装充电桩或每天充电的条件：每日充电、固定长周期充电或无充电条件；
仅凭AB两组选项的不同组合其实就能选出最适合自己的混动车型，下面就详细展开聊聊试试。
组合一：城市道路通勤+每日充电补能
插电混动车型最合适
首先从道路场景来说，城市道路多拥堵的情况，其实无论是油混车型、插电混动车型还是增程式来说其实都比较合适。但是增程式的选择相对来说比较少，二十万以下的只有深蓝SL03的增程版可选。而且每日均可充电的情况下，基本上每日补能后全程依靠电能驱动，基本上能当纯电车使了。买纯电续航稍微长一点的车型，甚至可以实现两日一充、三日一充。
总体而言也肯定比油混车型的日常使用成本更低。而更偏向电车的驾驶质感，也能开得更爽，在拥堵路段超车更快，妈妈再也不用担心我上班迟到了。
组合二：城市道路通勤+无充电条件
油混或增程式车型均合适
之所以排除插电混合动力车型，是因为在无法补能的情况下，长期亏电行驶，大部分品牌的车型油耗还是偏高的，相对之下，长时间的拥堵场景，对于油混车型也能及时地为电池补能。而增程式车型除了有更多时间动能回收之外，更舒适的行驶质感也让其在考虑范围之内，当然增程式的车型都偏贵，这方面就要结合大家的预算去做进一步选择了。
组合三：高速道路居多+每日充电
插电混动车型
在每日均有充电条件的情况下，我们首选还是插电混合动力车型。不过由于可能路途较长，大家可以选择纯电续航更长的车型，现在有不少插电混合动力车型的纯电续航均能达到200km以上，例如比亚迪汉DM-i、吉利星越L增程电动版（虽然叫增程，但是是插电混动，比较奇葩的起名方式，所以我也单拎出来举例了），毕竟充电的电费还是比加油的油钱便宜不少。
当然在高速中的表现，如果电量较多，当汽车在发电机和电机的并联模式下，迸发出来的动力也是油混车型无法企及的，毕竟插混车型电机功率也更大（电池大不怕耗电），而油混车型高速的表现就差强人意了。
组合四：高速道路居多+无充电条件
油电混合动力车型
在无充电的条件下，结合高速路况的场景，其实油车的成本比增程式要省更多。众所周知，在高速行驶下，电耗会随着速度的提升而提升，这也是纯电车的特性之一，拥有电车特性的增程式车型当然也无法逃避。而增程式要造更多的电，当然也需要更多的油。
而即使是传统的燃油车，因为拥有变速箱的换挡逻辑，在高速上的表现当然也能更省油，更不用提偏燃油车特性的油电混动车型了。所以总体而言，在无法及时补能、日常亏电行驶的状态下，高速路段时油混车型的用车成本也会相对较低。
具体到哪个品牌的混动车型更优秀？
琳琅满目 哪家更强？
上文只是笼统地归纳、总结和区分，毕竟目前市场上每个级别，混动车型都非常多，应该如何选？我们整理了一下市场上所有的15-50万级别的混动SUV，做成了混动车竞争格局图，以不同价位和类型分类，有兴趣的可以先看看下图。而具体到在能耗、噪音、动力等方面，到底多大的差异，期待我们的混动时代实测。在混动时代中，我们也从各家品牌的不同混动系统车型挑选出了26款车型进行多方面的测试。相信我，等成片出来，看完你就知道买哪一款最适合你！
来源：太平洋汽车网
如果丰田混动能上绿牌，我相信国内电车基本要倒闭，国产车都卖不动 美系大v8，环保去踏马。
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如果丰田混动能上绿牌，我相信国内电车基本要倒闭，国产车都卖不动
就算全部日系纯油车也能上绿牌，也改不了在中国暴毙的命运。五年内，日系在中国死一半 不不不不不 发表于 2023-03-09 10:04
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如果丰田混动能上绿牌，我相信国内电车基本要倒闭，国产车都卖不动
太自信了吧，恐怕是不了解天下事，合资车的好时光已是过去式了，合资车的销售占比已是逐渐减少，已减到仅有40%多，国家车在崛起，就象家电行业一样。看看武汉东风大降价就知道了。 半夏醉心凉 发表于 2023-03-09 09:08
如果丰田混动能上绿牌，我相信国内电车基本要倒闭，国产车都卖不动
就你了，你展开来说说它上绿牌有哪些优势，价格、空间、速度、配置、面子...给我们普及一下知识 有一点我需要捋一捋，插混是不是可以直接替代油混，不充电使用有问题吗，没有有专业人士来解答一下困惑，谢谢
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