平均每天倒闭10家4S店！24上半年倒闭近2000家，亏损达50.8%！
今年的汽车价格大战，已经到了白热化阶段，但这看似刺激的鏖战，到底会在更长的周期当中，给普通人带来什么？恐怕才是透过喧嚣后所要关注的重点。
1、第一轮价格战，倒下的是经销商
根据某之家的数据，2023年倒闭的4S店就有超过2540家，创下历史新高，而在今年上半年，倒闭的4S店新增了近2000家，这也反映出如今汽车终端销售市场的窘迫。
9月23日，中国汽车流通协会发文称，今年上半年，只有35.4%的经销商能够实现盈利，不亏不赚的占比为13.8%，剩下的50.8%的经销商全部亏损。
截至今年的前8个月，价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业产生深远不利影响。
在“以旧换新”政策的推动下，汽车销量虽然保持着增长态势，但终端市场竞争依旧激烈，价格战频发，厂家、经销商通过降价促销的手段争夺市场，以达成销量目标。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，经销商们通过降价促销的方式换取销量，其背后面临的是利润空间不断压缩的窘境。
诚然，通过“以价换量”，牺牲利润为代价来争取市场份额，这也直接导致经销商们亏损比例达50.8%！
面临着前所未有的运营压力，在这危急存亡之际，结果其实很容易推导。
最简单的方式就是裁员和降薪，甚至一些企业只能直面破产清算。
而被裁的就是我们这些普通人。更多普通消费者会开始追求性价比，甚至不花钱。
一旦社会卷入低价陷阱，没有人能够全身而退。因为我们每个人既是消费者也是生产者。
所以换个角度来思考，经销商打价格战，打到杀敌1000自损800的地步，是否能想到，倒下各大经销商的背后，到头来受伤的不还是我们消费者吗？
2、车市不景气，头部集团也陆续倒下
昔日气宇轩昂的头部经销商们，也渐渐淡却了攻城拔寨的斗志与资本，在每况日下拮据的日子里，有的甚至已经撑不住下去了......
其中最要命的是，4S店的利润空间越来越小了。
拿2023年上半年举例，新车销售毛利率一度降至1.3%！新车销售利润薄如蝉翼，岌岌可危。
据9月28日，汽车流通协会公布的汽车市场营收数据来看：
2024年1-8月总体工业利润增速0%，汽车业利润率4.7%，仍低于烟酒、药等其它下游企业，汽车行业利润率走低。
面对这种局面，4S店们可以说是在夹缝中求生存。有的开始转型，不光卖车，还搞起了二手车、汽车金融、车险等业务。有的则选择"抱团取暖"，通过并购重组来增强实力。
这不，江苏盐城最大汽车经销商森风集团的轰然倒下，一夜之间，60多家4S店人去楼空，25个品牌瞬间成了无主之物，曾经作为华东地区个人投资规模最大的汽车商贸集中区，31年的历史，如今却风光不再，说没就没。
老板人间蒸发搞“失联”，员工被拖欠工资还要集体失业，客户怒气冲天，债主哭天抢地。
不光是森风集团，其他"头部集团"们的日子也不好过。记得广东永奥集团吗？那可是广东的大型经销商，结果也不出所料的爆雷了。基本上所有的4S店都倒闭了，一夜之间就从"豪门"变成了"嚎门"。
浙江台州最大的经销商中通集团，旗下有20多家4S店，涉及多个知名汽车品牌，也网传老板直接"卷款跑路"了.....
3、如何脱颖而出？
所以，4S店若想在这场“生存之战”中取胜，首先就得学会取悦我们这些普通消费者，要学会转型。
如今的4S店，哪一家不是业务繁多、面面俱到呢？
汽车金融、保险、二手车、车载智能、改装美容，甚至车牌办理等业务都能提供，为顾客实现“一站式车务”服务。
当然，也要跟上“数字化”进程。现在哪家没有小程序或者APP呢？线上预约、在线咨询、远程诊断、智能保养提醒等服务都得配备。让顾客在家就能享受到贴心服务，这岂不是很好？
此外，还得学会“差异化”经营。大家都在卖车，为什么要选择你家呢？
可以开展一些特色服务，像针对女性车主的专属服务、亲子互动区、VR试驾体验，甚至可以举办汽车文化沙龙。总之，要让顾客觉得来你家不只是买车，还能得到快乐。
别忘了"提质增效"。该淘汰的业务就大刀阔斧地砍掉，该精简的人员就坚决精简。把有限的资源用在刀刃上，才能在这场"生存战"中杀出重围。
说起来容易做起来难？那咱们就来看看几个成功转型的案例，看看人家是怎么玩出花样的。
以特斯拉为首的新能源汽车品牌们，为解决消费者的上述痛点，纷纷用直营店模式开始取代和重塑传统汽车流通领域的经营模式。
特斯拉一口价的直营模式，售后分为服务中心和钣喷中心。
其中，售后的服务中心全是直营，0外包，仅在钣喷中心上有部分采用外包授权店的方式，但也都严格做到，配件全是一样官方原厂，外包授权的店的员工也要通过特斯拉内部培训考核，才可有资质上岗胜任。
极致的保“质”，品质口碑把控好，再慢慢把“量”做上去，价格全国透明，广受消费者好评，已然成为未来主流趋势，各大车企厂商争先模范的对象。
另外，也有不少企业搞出"云展厅"，足不出户就能360度全方位看车、选车。还有线上直播卖车、VR看车等花样。
有一家名为“车仆”的4S店，愣是将自身打造成了一个“社交平台”。该店定期举办车友会、亲子活动以及自驾游等活动，使车主们凝聚成了一个大家庭。如此一来，前往4S店已然成为了一种社交活动。
“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”关键是要记住，4S店的核心竞争力并非在于汽车销售，而在于服务。唯有切实做到以客户为中心，了解顾客想要什么，怎样方便，才能在这场"生存战"中突出重围。
4、总结
这些头部经销商的遭遇，恰是整个汽车流通行业的缩影。
面对新能源浪潮、直营模式的冲击以及消费者需求的升级，传统 4S 店正在艰难蜕变。唯有积极谋求变革，才可能获得一线生机，而无论怎样，这个行业都必定会迎来一场彻底的洗牌。
但换句话说，与其担心4S店的未来，不如期待它们能够浴火重生，为我们带来更好的购车和用车体验。
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都倒闭才好 汽车消费者是有的，广大的农村市场都有空间。只是要钱，老百姓没有钱消费呀。熬过冬天，汽车依旧是拉动消费的重要市场 吉安这些年都倒了很多二三线的合资牌子。都换成了国产新势力4s店 匿名！ 发表于 2024-10-9 20:13
汽车消费者是有的，广大的农村市场都有空间。只是要钱，老百姓没有钱消费呀。熬过冬天，汽车依旧是拉动消费 ...
我们这里农村几乎每家都有车了。 正言 发表于 2024-10-09 21:47
我们这里农村几乎每家都有车了。
富裕呀，还有不富裕的呀。车有好有坏。我就没车。与别的发达国家比，每家都有商务车，旅游车，代步车。还差的远。最后像手机一样，大家都能消费得起。还是有空间的。 以后的发展会不会是没有中间商赚差价啊。
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