不到五年的比亚迪唐 大梁竟然锈成这样！
你能想象一台还没有超过5年的车，大梁已经生锈出裂缝了吗？近日，某比亚迪唐的车主在补胎时发现，自己还没开5年的爱车，在把轮胎卸下来时看见大梁处锈迹斑斑，仔细一看甚至都锈出了裂缝。
对于汽车大梁这样的主要受力原件来说，生锈是不可避免的事，但是生锈的程度却是很值得考量的。新车在出厂时都会做防锈的镀锌或涂层处理，到了使用3-5年时，车辆会在一些经常暴露或得不到妥善清洗的位置出现轻微锈蚀，大梁处出现生锈是常事。而在使用时限达到8年左右后，生锈的风险才会显著提高。
能出现像该车主的生锈程度的话，一般使用年限都要在12年以上，可这是一台仅使用没有超过5年的车辆。
我们先来聊聊生锈到出现“裂缝”将要面临什么？
铁锈的生成是由于金属跟空气中的氧气和水分发生了氧化反应，氧化铁（铁锈）本身是一种脆弱和多孔的物质，它的结构强度相比于原金属会大幅度降低。
铁锈的生成消耗了原本的金属，金属的断面也随之减少，剩余的金属将会承担更大应力，在车辆遇到颠簸、震动或负重过大时，会出现更多的危险。
而且铁锈的膨胀体积会对周围还没有生锈的金属添加额外的应力，膨胀压力也会导致金属产生应力集中，金属会在应力最高的区域逐渐产生裂缝，注意，这里说的是金属，而不是铁锈出现裂缝。
上面的这段话可能有些复杂，我们用更简洁的话来说就是，“铁锈的生成会导致车辆整体变脆”，这也意味着如果在发生撞击等意外时，车辆本身的“吸能”能力会变弱，给乘员舱内部带来更多的伤害。
而且在大梁处的生锈更加危险，铁锈的腐蚀作用不均匀时，腐蚀会产生更多的应力集中点，随着时间的推移，铁锈的面积会逐步扩大，裂缝的宽度也会增加，这也就是说，铁锈一旦生成，甚至还会“扩张和传染”。
比亚迪在防锈的处理上一直都不太好，从最早出的比亚迪F0就被消费者投诉车身生锈腐蚀严重，后来在各项车型上也都经常出现车身、底盘等等区域过早发生锈蚀，甚至在近几年才生产研发的海豹车型上，比亚迪在车质网的投诉中经常出现“座椅生锈、悬挂骨架生锈、方向盘生锈”等诸多生锈案例。
轻则内饰骨架部分生锈出现异响，重则底盘悬挂大梁出现裂缝，比亚迪在车身材料的防锈处理上的短板一直被投诉，却至今仍然未被处理。
我们只能在车质网的投诉回复中找到这样的回应，可明明能靠涂层和镀锌完成的对消费者权益的保障，难道不是从出厂时就该做好吗？（知嘹汽车） 没办法，正如当年日本手机企业检讨自已为何竞争失败：
中国的产品，售价低在于成本低、微利。一台手机用户用两年就换新，所以中国的元器件以五年为标准，而我们以十年为标准。中国厂家每年迭代出新，而我们呢，一个老机型还在那反复不停打磨……
尤其是拼多多，大家都是以“快消品”赶紧赚两个钱。
当民众满足于追求便宜，厂家只能走低质低价路线。
市场会劣币驱逐良币，等劣币泛滥后，每个人都深受其害时，用钞票支持那些良心企业，才能改变。光嘴皮子骂也好呼唤也罢，都没用。
你必须摒弃贪便宜的思维，用钞票让良心商家有钱赚。商家才会在成本上大方些，重视消费者的口碑。
互相侵害 VS 互相成就 个案不足为奇，外表做的好看就行 基本五年就换车了 北方下雪，路上洒了盐。没及时去洗车。要么海边玩了车。
太夸张了 生锈是咱车标配，，，，，，，，，，， 主要还是钢材的问题。
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