近亿辆超标电动车不能上路，用户又不愿换新国标车，该怎么解决？

爱上吉安 · 发表于 2021-10-18 10:54:17

2018年4月15日《电动自行车安全技术规范》俗称新国标正式出台，各地为了避免一刀切，开始实行超标电动车过渡期管理，时间期限为1-7年，其中多数省份或城市的过渡期都是3年。那么，2021年底就是这些城市超标电动车的“大限”！用户须在“大限”之前提前换购为新国标电动车方可正常挂牌上路。

但目前来看，全国城市中只有北京“换购潮”最为热烈，其他城市换购的意愿性都不太高。那么，原因是什么呢？主要有4点：

1、新国标电动车性能、舒适性确实不能满足用户所需

新国标电动车最高时速≤25km/h，总重量≤55公斤，蓄电池电压≤48V，电机功率≤400W，两轮间轴距≤1250mm，还必须要有脚踏骑行功能。这些功能只能说勉强可以满足单身白领的近距离通勤。对于接送小孩的家长、跑外卖的小哥、起早贪黑的赶时间农民工朋友来说，根本不够用。而后面人群才是消费主力，但新国标电动车难以满足他们的出行需求。

2、各地政策管理松紧不一，宣导程度不同，很多用户还在观望

超标电动车上牌已经过去了3年，很多人都忘记了超标电动车过渡期的事情了，也有部分人还在观望中，这个超标电动车过渡期会不会延长。因此，他们并不急着的去换购。而北京等对于超标电动车管理严格的城市，已经开始了新国标换购的宣传工作，并且给出明确的处罚标准。而其他的地区还并没有正式启动。

3、共享单车、电动车还可以作为临时性替代工具

目前共享单车、电单车已经从一二线城市渗透到了三四线城市，用户骑行使用非常方便。因此，即便超标电动车禁止上路，这些符合新国标共享电单车还可以骑，因此，用户并不着急换购。

4、这3年时间，各大城市共同交通系统飞速发展

以我所在杭州为例，2018年杭州才4条地铁线，2022年杭州就将建成13条地铁，覆盖的密度更高。此外，还有城市微公交的普及，也降低了大家购买电动车的意愿。因此，一旦超标电动车禁止了上路以后，越来越多的用户都选择的公共交通出行了。

那么，过渡期截止以后，用户不愿换购新国标电动车怎么办？

1、加强“换购”宣导，明确处罚的时间和标准

很少用户是主动去换购的，而是听到了相关部门要严查了采取换购新国标电动车，当各地开启了超标车的整治行动时，那么，新一轮的“换购大潮”才会正式开启。

2、丰富多样的新国标电动车让用户可以选择

过去消费者不愿买新国标电动车，很大一方面是选择的余地比较少，现在新国标电动车的款式非常多了，有些跟“电摩”大小也差不多。骑行舒适性也不差，即便速度慢一点，只要跑得远，很多用户也很乐意接受。

3、简化繁琐的换购手续，让消费者买了就能骑

很多地方消费者买车上牌来回要“跑断腿”，几乎要浪费一天的时间，很多消费者就不愿意去买国标车。如果，在店里就能挂牌，消费者买了就能骑，相信很多消费者还是愿意换购的。

好了，对于以上的观点，各位你是怎么看的呢？欢迎你的留言！

来源：全球电动车网