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什么是成功？世人的标准各不相同。它可以是家庭幸福、 事业有成、 身体健康、充分发挥了自己的潜力、生活得有目标有追求、 在专业领域有所造就、取得了广泛的认可和尊重……是的，以上所述的每一个方面都可以被定义为成功，甚至懂哥认为只要你活得开心就已经很成功了。
成功的定义决不能被狭隘地定义，但懂哥作为一个汽车媒体从业者，可以从汽车的角度来讲讲，在许多车迷心里或许40岁前开上以下三款车型就被他们定义成成功！ 厂商指导价43.81-54.42万元
有人说现在的E-class已经没有了往日的稳重设计感，其实懂哥认为每隔几年，汽车厂家都有可能创立出全新的家族设计风貌，正如前阵子全球发布的新一代S-class、C-class那样，改款后的E-class也同步更新，换上了一致的设计语言。懂哥对这种变化是持肯定态度的，毕竟连家族老大哥S-class都变得“年轻”了，那E-class还有什么理由继续装“深沉”呢？懂哥欣然接受这种改变。
在很多设计细节方面，奔驰与别的品牌是有所不同的，随便举两个值得玩味的小例子。当你在车内手搭在车门扶手处时，如果想要打开车门，这时你的手臂完全不需抬起，因为车门开启把手设计的距离恰到好处，你的手臂不需挪位，只需中指轻轻一勾车门就打开了，既优雅又省力。另外如果你留意过奔驰的车窗升降按钮，会发现它的造型比起别的品牌车型而言更为饱满丰润，这不单是为了好看，而是在你扳动它们的时候指尖不会被直角的按钮所搁到。真可谓是车内处处是学问，细节之处见真章。
游走在铺装良好的路面时，奔驰E300L的表现气定神闲。底盘有一种悬浮在路面的“乘船”感，偶尔遇到长波起伏路面时，底盘轻柔地晃悠一下便回归安定，不会给车内乘客造成任何不快，舒适性很高。但遇到较大坑洼路面时，悬挂的伸缩动作仿佛略为慢上半拍，很难高效地贴服于路面，造成一定幅度的车体晃动。其实很多人认为每个品牌都有代表其自身精髓的经典之作，比如提到宝马就会想到3系，它是运动型中级车的教科书式表达；提到奔驰想到的是S级，它代表的是汽车界的鼻祖地位。但你们可能忘记了一点，自1946年问世以来奔驰E-class的累计销量已超过1400万辆，它才是整个奔驰品牌历史上最畅销的车型。
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宝马5系可以说是奔驰E-class最直接的竞争对手了，在网上你也总能发现很多“键盘侠”云评车，说5系如何吊打奔驰E-class。今天懂哥就来说说这款热门的中大型轿车，它与奔驰E-class最大的区别在哪里。
先说优点，5系最大的优势就是开着灵活，驾驶它你不会感觉自己正在开一台中大型尺寸的轿车，反而有种自己在开3系的感觉。其次呢隔音表现也比奔驰E-class稍好一点。如果你是喜欢开快车的人，或者性子稍急，那么5系绝对比一台E-class更适合你。反观奔驰E-class，俨然是一派old school的调校思路，悬挂软的非常“无精打采”，如果你放松心情去在市区中游弋，那么会觉得相当舒适且愉悦，但反过来说如果你想拿E-class去激烈驾驶，那我劝你趁早放弃这个想法。
宝马5系在国内生产推出了525Li和530Li两种不同的发动机功率车型，之前我仔细翻了翻配置表，不管是家用还是商用，预算足够的话我都建议您直接上530Li。第一动力更好，开起来更畅快，第二配置更多功能也更丰富。总归来说，年轻人买一台宝马5系大概率错不了。
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说到奥迪A6L这个车系，大家在脑海里总会第一时间浮现出“官车”这样的老旧印象，实际上这是非常片面的。在欧洲开着一台A8接送孩子上下学的车主也不是没有，怎么国内A6L的属性就如此的“商用”了呢？这不是奥迪的初衷，只是在当年国内的特定背景环境下所产生的一种刻板印象罢了，该摈弃。
论年轻化、运动特性，其实从设计上来说它并不比宝马5系“老沉”多少，尤其是但你选择蓝色漆面涂装的A6L时，还是非常具有活力的。要说A6L驾驶感受么，说实话确实说不出太大的特点。它没有奔驰E-class那种松弛和缓的驾驶感受，也没有宝马5系矫健凌厉的驾控感受，处于比较中庸的调性。你不能说它不好开，但它也没有太多特色可言。
槽点也不是没有，奥迪A6L的座椅软硬度有些过于偏硬了，如果你坐过奔驰E-class或者宝马5系的话你会认为它们的座椅是一张“大沙发”，反观奥迪A6L的座椅则有些过于偏硬，不够舒适。不论如何，总体来看奥迪A6L没有太大问题，况且它的市场终端优惠程度比前面两台车要多不少，所以市场竞争力也还是可以的。
来源：懂车
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