消失的职业——班车售票员（内幕分享）

风光无限 · 发表于 2023-6-27 20:54:50

班车售票员在上世纪7，80年代也是个很吃香的工作，工作时间不长，而且相当轻松。

那时吉安中心车站属交通管理局管轄，妥妥的事业单位，那时可没有什么公务员一说，普通售票员都是有编制的。

下面每个乡镇都设有车站，但大部分售票员都是合同制，没有固定工资，报酬按售票额的7%领取，和现在的彩票销售差不多。
但这只是表面工资，另外多多少少都会有点外水。

到了80年代后期，乡镇企业兴起，各乡镇都有了自己的客运车辆，中心车站发往各乡镇班线开始亏损严重，后来逐渐取消了乡镇班线。乡镇的车站、售票员也一下子全部取消了，下岗了。

这个时候吉安汽运总公司成立，随着改革开放，人员跨区域流动增多，中心车站通往各省际，县际客运班线一片红火。招了很多各班线的合同售票员。

那时中心车站有个短线调度员，也叫排班员，外号叫棍子的，牛逼的很。
底下上百个售票员每月跟车班线都由他一人调度，安排。是大家巴结的对象，因为好与差的班线客流相差很大，工资相差也很大。

长途班线一般都是隔日往返，售票员跟车到一地后，住宿公司有报销，但司机的吃饭费用都是由售票员买单，一个月下来，随便三五百甚至上千元就没有了。靠售票这点工资根本不够，那怎么办，只有想办法吃票款了。

这其实也是售票员的辛酸与无奈。不请司机吧，有的司机到了站点也不停，有客也不让上，让你白跑一趟。

当时售票员最喜欢跑的班线是宁冈线，莲花线，路上短客多，天河敖城站点一上来就是二三十个人，都是两块，三块的往你手上塞，都是不要票的。
最没油水的是吉昌井吉班线，四天一个往返，旅客大部分是车站买票上车，中途有点散客上车，也大都是出差的，要票报销。

大家还记得那时附属医院到中心医院这段地上都摆满了卖消字灵的吧，大部分的主顾都是那些改发票改车票之类的人。

随着票款的严重流失，汽运公司成立了稽查科，每天上路查检，但司机们也有对策，发现前面有检查，与对向班车交汇时会按几声喇叭，打几下灯提醒。

稽查刚开始是起了点作用，慢慢作用不大了，后来是由稽查员途中扮成旅客上车稽查，钓鱼执法，但同一单位的，大部分司机都认识。再后来又换成异地相互稽查，但长期这样也不是个办法，最终汽运公司还是逃不了票款流失，亏损严重，最后只有走拍卖班线权，承包转让这条路。
到2000年前后，班车售票员这个职业也基本消失了。

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